怎樣不用clutch轉波，以及踭趾，雙重極力子之簡介

要知點樣可以唔踩clutch轉波就要由clutch既作用講起

Clutch 的作用﹐是幫駕駛者在轉波時 match 轉數。

只要駕駛者在轉波時﹐能夠自己 match 得到轉數﹐那麼便不需要 clutch 幫忙﹐
也就是說﹐ 可以不需要踩 clutch 入波了。

無論部車有 3, 4, 5, 6, 7, 14 個波都好﹐
你每個放 clutch engage 的時候﹐
你只是要用 ONE GEAR。

入一波的時候﹐clutch 的用處就是把車呔的"轉數" match 個 engine 既轉數。
因為 engine 一直 run 著﹐ 而車呔原本是不動的。
所以不可以一次過放晒clutch(即彈clutch)，如果唔係會chok到死

一波行順了之後﹐ 以後的 2, 3, 4, 5, 14 波﹐
clutch 的作用﹐ 相反地就是把 engine 的轉數 match 車呔的轉數了。

所以只是一波需要較慢的放 clutch﹐
其余的如果你轉數 match 得好﹐ 基本上慢慢放同彈 clutch 都冇分別。

至於點樣先可以唔踩clutch轉波呢？
正如頭先所講Clutch 的作用﹐是幫駕駛者在轉波時 match 轉數。

只要駕駛者在轉波時﹐
能夠自己 match 得到轉數﹐
那麼便不需要 clutch 幫忙﹐
也就是說﹐
可以不需要踩 clutch 入波了。

只要轉數準(其實不需要太準﹐ 200rpm 內 OK)﹐
一 "park" 入波﹐ 搞惦。

至於點樣match轉數同smooth呢，
我地可以由踭趾同彈clutch呢個動作黎睇

踭趾其實係當你想減速拖波(eg.準備入彎)時，俾一俾空油令引擎keep住轉數
因為平時拖２波的時候引擎轉數會跌得好快，
當進入彎心想俾油架速既時候就要等engine轉數回升，咁自然會影響加速

１　你右腳腳尖踩brake
２　左腳踩clutch
３　左手down shift的同時右腳腳踭同時輕輕俾油直到你想要的轉數(腳尖依然踩住brake)
４　放clutch

例如你 3 波行緊 2000rpm，想拖 2 波。
轉數你估計會是 3000rpm.
那麼你試試把轉數提昇到 2800-2900 左右彈 clutch 吧，
會比較順 = smooth.

Assume 部車係減緊速。
如果想部車加速﹐
就在彈 clutch 時﹐ 把轉數提高 100-200 rpm.
當然﹐ 提高 "0rpm" 可能會是最準﹐
但不一定等如最順。
返而﹐ 部車可以會 kick 住 kick 住o甘﹐
情況如１波行 600rpm 一樣。

所以轉波既時候轉數同速度可以自己配合得好，
咁就可以唔駛clutch幫助下轉波了！

至於clutch係點樣去幫我地match轉數既呢
其實係同步波箱裡面既同步接合牙既工作

近三十年既私家車已經全部都有同步波箱，所以我地正常只須要踩一下clutch就可以轉波

在還沒有同步牙既時候，以前轉波係須要用到雙重極力子(double de-clutching)呢種技術

其實double de-clutching做法差唔多，只不過係落波時要先去N波同俾多下空油

第一下"空油"是在 N 波時俾的。

原因﹐
當你在 3 波想落 2 波。
一踩 clutch, 推進 "N" 波。
一日未放 clutch,
那個依然是 3 波當時的轉數﹐
而並不是想要的 2 波那(較高的)轉數。

所以這一下空油﹐
當 3 波行緊 3,000 轉。
推進 "N" 波, 放 clutch 後, 俾油至大約 4,000rpm ﹐
令同步牙的轉速跟 2 波的轉數比較接近。

之後才推進 2 波﹐(有需要的話俾多下油 match 轉數), 之後放 clutch。
落波完成。

而第 2 下空油﹐
就要看你第一下油俾成點﹐
以及落波成個動作做得幾快。

但現今的大貨車等還保留舊設計，這點未知是否同步極力子於大馬力大扭力的引擎下有限制…所以楂起來還是要用到這技巧。
礙於波箱內的構造較為複雜難明，只可簡單說踩下極力子只代表飛輪離開波箱而矣；入空波再接合就可以令波箱的轉動軸跟飛輪再接觸…再踩下極力子俾空油轉波時，就可以無需同步牙的幫助下都令到兩者轉速和諧地咬合了。

現今的車因為波箱內已有同步接合牙…所以用雙重極力子已失意義。但用時又給人的感覺會令到同步牙的負荷可被適當地減輕，又會耐用些，所以仍會有一些人會習慣使用這技術。

蓄電池使用及保養八大注意

蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。
　　
鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金製造。傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象，這是由於柵架上的銻會污染負極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上溢出，使電解液減少。
　　
免維護型蓄電池是用鉛鈣合金製造，由於蓄電池採用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼採用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，啟動電流大，電量儲存時間長等優點，近些年在國內很受青睞。
　　
下面介紹的就是有關蓄電池在使用及保養方面需要注意的一些問題。
　　
1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一段時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接，然後再拔去帶有正極標誌(十)的另一端。蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然後再接負極。
　　
2.蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其它的車輛求助，用其它車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
　　
3.電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標准進行相應的調整。
　　
4.在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液，切忌用飲用純淨水代替，因為純淨水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
　　
5.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少於15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
　　
6.日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
　　
7.檢查電池的正、負極有無被氧化的跡象，可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處。
　　
檢查電路各部分有無老化或短路的地方，防止電池因為過度放電而提前退役。

馬力 和 扭力

什麼是馬力

說到車的性能，一般人第一個想到的就是馬力。什麼是馬力呢？馬力是功率單位之一，而不是力量的單位。什麼是功率呢？功率的定義是：單位時間內所作的功。換句話說，對車子來講，就是在一定的時間內所產生供給車子運動的能量多寡。再打個比方，同樣的工作量，有人可能很快做完，有人很慢，做得快的人表示他在每一段時間內所完成的工作量，一定比慢的人多，我們稱之為工作效率高。相同的，在同樣時間內，能夠提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是馬力越大。

一般都說「馬力大的車比較夠力」，當然，馬力的確和引擎的出力有關，但是我們可以就一個簡單的物理學公式，認識馬力(功率)、力量與速度間的關係。式子是這樣的：功率=力量*速度。舉例來說，一個很有力的人，能在5分鐘內搬5包白米爬三層樓；而另一個人比較沒力，但腳程很快，同樣的路程雖隻能搬一包白米，卻能在1分鐘達成。經計算，有力但走得慢的人，和沒力但走得快的人，其實功率是一樣的。所以同樣是300hp馬力的車，跑車就能有很高的極速，而貨車則有很大的載重量。

引擎測試標準

常見的引擎測試標準有JIS、SAE、EEC、DIN四種；它們分別為日本、美國、歐盟、德國所採行的測試標準；其中DIN已經較少被歐洲車廠所採用了。由於JIS、SAE、EEC三種測試標準的內容相近，使得引擎的測試結果也幾乎相同。汽車製造廠會因為汽車商品的性能需求或是為了符合污染排放標準，去對引擎做不同的周邊安排以及調校，使同一型的引擎在不同的國家或車型上會有不同的馬力值。

在引擎的測試方式還有總馬力和淨馬力二種測試方式。總馬力和淨馬力的不同處在於，總馬力是在引擎沒有附掛任何附加設備時所做的測量值。淨馬力是引擎在附掛發電機、水泵、排氣管....等附加設備後所做的測量值。目前引擎測試幾乎都是淨馬力測試。

德制日制如何換算

由於日本JIS在1994年施行修改後的引擎測試標準，使得JIS與EEC及SAE的測試標準極為相近，使得同一個引擎在JIS、SAE、EEC的測試條件下，會有幾乎相同的輸出數據。而大家最關心的議題，不外是各種標準之間的馬力如何換算，由於德制 (DIN) 標準與其他測試標準的設定不同，不單純是單位之間的換算問題，所以，根本無法換算。

扭力是什麼

在我們看到汽車的性能資料時，除了會注意到馬力的大小之外，還有一個值得注意的性能就是扭力的大小。扭力為引擎在運轉速時所輸出的扭矩，講白一點，就是引擎的出力。扭矩或扭力是針對旋轉運動的物體說的，因為引擎的驅動力，從飛輪經過變速箱傳遞到車輪，都是在旋轉狀態下。對於駕駛者，能感受到的就是車輛加速的力量，所以我們說一部車很夠力，是因為感受到引擎強大扭力所產生的加速力。

如何判斷數據
通常我們看到扭力數據都是這樣的：14.9kg-m/4400rpm。這表示該具引擎在4400rpm時，會有14.9kg.m的「最大」扭力。一般來說，引擎在不同的轉速下，扭力輸出會不同，但是以上面的數據來看，不是引擎在4400rpm時，就有14.9kg-m的扭力。引擎扭力輸出雖會隨著引擎轉速而不同，但扭力最主要還是跟引擎負荷，也就是油門踩踏深度有關。所以上面數據應這樣解讀：當引擎在全負荷/全油門狀態於4400rpm時，會有14.9kg-m的「最大」扭力。


扭力輸出特性

引擎扭力大小既是指出力大小，當然扭力就與車輛的加速性有關，並且與爬坡、載重能力 (載重能力還牽涉底盤設定) 相關。不同的引擎設計，就會有不同的扭力輸出特性，有些引擎是低轉速扭力較大，有些高轉速扭力較大，有些渦輪增壓有全速域大扭力的高原式扭力輸出特性。在一般使用狀態下，汽車多在市區以低速行駛，或是在高速公路上以高檔位做高速行駛，此時引擎多在中低轉速下運轉，所以低轉速高扭力的引擎，最適合一般日常使用。然而，對於常使用高轉速的競技用車，多採用強調高轉速大扭力的引擎。

扭力與馬力

扭力和馬力的關係是什麼呢？在引擎測試時，所能測到的是扭力值，馬力是由扭力與引擎轉速算出來的，所以扭力與馬力是在同一個測試中得到的。在「馬力」篇已經介紹過，馬力其實是功率的單位，而不是力；並且「功率=力量*速度」，馬力是功率，在旋轉運動中，扭力是力量，而轉速是速度，所以馬力是扭力與引擎轉速的乘積。但其中牽涉單位及旋轉與直線運動間的轉換，所以詳細算式就不在此列出。

常見的單位

常見的扭力標示單位有kg-m、lb-ft、Nm三種。在臺灣一般多使用kg-m為扭力單位。

五大原則讓汽車夏季空調達最佳效果

在夏季漫長的南方，汽車空調的使用頻率可能不比收音機少。但就這看似簡單的汽車空調，越來越多的私家車車主中卻不乏有不會使用的，由此鬧出的笑話也真不少。如何科學高效並且安全地使用汽車空調，其實學問真不少。


一、如何應對製冷效果不佳


多數情況下，沒有正確使用才是最大元兇。


▲內循環提升製冷效率


雖然並不提倡長期使用空調的內循環功能，但如果想達到最快最有效的製冷，內循環絕對不能忽略。內循環的另一個作用是防止不潔空氣進入，若汽車在塵土飛揚的道路上行駛時，內循環可防車外灰塵進入。


▲排出車廂熱氣


車窗關閉時，空調系統的效率最高。但汽車若在烈日下停放時間較長，車內很熱時，打開空調後，應打開車窗，待車內熱氣排出後再關閉。這樣空調的製冷速度將大大加快。


▲選好風速擋位


汽車正常運行中，為防蒸發器過度結霜，影響空調系統的運行，空調的送風速度及溫度控制不應同時長時間置於最低。但是當車速低於25km／h時，應將風速開關置於低速擋位，避免發電量不足和冷氣不足。


▲選對出風口風向


製冷時空調的風向最好向上吹，因為冷空氣會向下沉，風向擋位最好選擇吹面擋。調節出風口向上效果最好，不要選擇吹風擋的那一擋，因為風擋玻璃的溫度很高，會抵消一大部分製冷效果。


二、如何維護汽車空調


由於工作環境複雜，相對於家用空調，汽車空調更需要“關懷”。


▲檢查壓縮機皮帶


如果皮帶錶面與皮帶輪槽接觸側面光亮，並且啟動空調時有“吱吱”的噪音，說明皮帶打滑嚴重，應更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松應給予調整，否則易使空調系統製冷不良。


檢查空調系統軟管接頭是否有油跡。如發現滲漏，及時去維修處解決。


▲清潔冷凝器


在夏季使用空調時用水管對著冷凝器進行沖洗，因為汽車冷凝器表面的清潔便於使熱能散發到外界去。定期清潔冷凝器表面，可使空調系統的製冷效果大大提高。


▲檢查製冷劑液面高度


利用乾燥器的觀察窗，可以檢查製冷劑液面高度。玻璃窺視孔通常安裝在乾燥器的蓋子上面，運轉發動機和空調系統，透過玻璃窺視孔觀察製冷劑的流動情況。如果空調機工作正常，可從窺視孔內看到清澈的冷凍液在不停地流動，並且在高溫時還偶爾夾帶著些小氣泡，在關掉空調系統的時候能夠看見小的氣泡。


▲冷凍劑要足夠


可通過感覺乾燥器的入口管路和出口管路之間的溫度差來估量，或者通過歧管壓力表進行檢測。當然，這些工作就需要依靠維修廠了。


三、如何應對剎車變軟


有不少駕駛員反映車輛在空調使用時制動性能會變差，這種情況在裝備化油器發動機和低檔的電控燃油噴射發動機的車輛上表現尤為突出。


其原因在於，車輛在開空調時發動機負荷變大，為減少車輛動力性能的下降，發動機控制系統一般都裝有空調怠速提升裝置。這一裝置是通過一個電磁或真空吸力包將節氣門稍微頂開一個角度來實現的。在製動時，即使駕駛員鬆開了油門踏板，節氣門後面的進氣支管也無法達到正常的真空度，因此就會影響車輛的製動效果，這種狀況在越小排量的發動機上表現就越明顯。所以，炎炎夏日，當您在空調開啟的情況下採取制動，就需要比平時踩踏板更加用力。


四、如何防止空調中毒


專家提醒，車內長時間地使用空調，會導致一氧化碳中毒。一氧化碳的產生，是由於發動機在怠速狀態時，汽油燃燒會不充分，產生大量含一氧化碳的廢氣。為防止冷氣外洩人們往往在空調開啟時把車窗全部關閉，致使一氧化碳不能及時排出，廢氣在車內逐漸聚集，人就會在不知不覺中一氧化碳中毒。輕者噁心嘔吐、頭痛、頭暈，重則可引起精神錯亂、排便失禁、四肢癱瘓，甚至使呼吸中樞麻痺，心臟停止跳動而導致死亡。在我們的身邊就有這樣失去生命的事例。


應當說預防一氧化碳中毒，除了車要經常檢查車廂的密封是否嚴密之外，如果車輛在停駛時，仍需使用空調，則不要把車窗全部關閉，應注意車內通風。提醒您，車輛即使在行駛時，也應該經常開窗換氣。


五、如何去除空調異味


很多人反映，自己車輛空調的風力不夠，還夾雜著塵土味、霉味等異味。不潔淨的空調可能會導致駕駛者頭暈、噁心，甚至患上呼吸道疾病。


為了解決這一問題，拆卸、清洗蒸發箱是最徹底的辦法，這種方法能夠從根本上消除了異味，但每拆卸一次，就需放氟、安裝和加氟等一系列工序，麻煩而且技術難度高，車主需要支付的費用也不菲。有一種專門去除空調異味的新型噴霧應運而生。我們只需將空調打開，風向置於外循環，關閉窗戶，把這種噴霧產品從外進風口處，連續噴10秒至20秒，這種產品能隨著風道，附著在蒸發箱表面，靠產品自身功用，殺死黴菌，從而進一步達到清除異味、淨化車內空氣的作用。

汽車車名英漢對照大全[r]

R
Rabbit 兔
Raider 襲擊者
Rambler 漫步者
Ramcharger 公羊裝運者
Ranchero 牧場主
Range Rover 蘭治·羅孚
Ranger 漫游者
Rascal 調皮鬼
Reatta 雷塔
Regal 豪華(國王)
Regata 利加塔
Renault 雷諾
Revue 裡威玉
Rex 雷克斯
Rioma 利馬
Ritmo 節奏
Riviera 瑞威拉
Roadster 羅茨特
Robur 羅伯
Rocky 洛磯
Rodeo 競技
Rolls-Royce 勞斯萊斯
Roman 羅曼
Ronda 巡邏隊
Rosa 玫瑰
Rover 羅孚(路寶)
Rover Sterling 羅孚·斯特林
Rover Vitesse 羅孚 * 維特斯
Royal Monaco 皇家摩納哥
Rugger 橄欖球

汽車車名英漢對照大全[e]

E
E Class E 級
Eagle 鷹
Eclipse 愛克裡普斯
Econoline 伊克諾萊恩
Elantra 埃蘭德拉
Eldorado 埃爾多拉多
Electra 厄勒克特拉
Electre 依勒克娜
Elf 埃爾夫
Encore 重奏
ERF 厄夫
Escore 警衛
Escort 護衛者
Escudo 埃斯庫多
Espace 埃斯佩斯(逃遁)
希望(貴族)
Estelle 埃斯特拉
Estima 艾斯蒂馬
Eterna 愛特那
Eurostar 歐洲之星
Every 埃弗裡
Exa 艾克薩
Excalibur 埃克斯卡利伯
Exceed 超越
Excel 卓越
Express 快速

汽車車名英漢對照大全[d]

D
Dacia 達西亞
Daf 達夫
Daihatsu 大發
Daily 戴利(每日)
Daimler Double Six 戴姆勒·雙六
Daimler/Benz 戴姆勒/奔馳
Dakota 達科他人
Dasher 沖擊者
Dat 德勝
Datsun 達特桑
Dawoo 大宇
Daytona 代頓
De Soto 迪·索托
De Ville 都市
Deauville 迪維爾
Debonair 快樂(雅仕)
Delica 精致
Delica 德利卡
Delta 德爾塔
Deville 德維爾
Diablo 迪艾保
Diamante 亮飾
Dino 恐龍
Diplomat 外交家
Diplomat SE 外交家 SE
Dodge 道奇
Domingo 多明戈
Drogmoller 德勒克默勒
Dyane 黛恩
Dyna 黛娜

汽車車名英漢對照大全[c]

C
Caball 卡布爾 日本日產
Cabrio 卡布裡奧
Cabstar 貨車之星 日本日產
Cadillac 凱迪拉克 美國通用
Cala 卡拉
Calais 卡萊斯 澳大利亞通用.霍爾簦斯
Calibra 卡裡布拉
Camargue 卡馬哥 英國勞斯萊斯
Camaro 卡瑪洛 美國通用
Camper 野營者
Campo 坎 普
Camry 佳 美 日內豐田
Canter 奔馬(坎特) 日本三菱
Capella 卡佩拉 日本馬自達
Capri 卡普裡 美國福特
Caprice 隨想曲 美國福特
Caralier 卡瓦利
Caravan 卡拉萬(捷龍) 日本日產
Caravan 商隊 美國克萊斯勒
Caravelle 卡雷維爾(卡羅維拉)美國克萊斯勒
Caraveue 卡拉維爾
Cargo 貨運 英國福特
Carina 卡利那
Carlton 卡爾頓 英國沃克斯豪爾
Carol 頌歌 日本馬自達
Carpati 喀爾巴千 羅馬尼亞布拉索夫
Carry 運載 日本鈴木
Catalina 卡特琳娜 美國通用
Cavalier 騎士 美國通用
Cedric 公爵 日本日產
Cedric Cima 公爵·西瑪 日本日產
Cefiro 塞菲洛(風度)
Celebrity 名人 美國通用
Celica 賽利卡 日本豐田
Century 世紀 美國通用
Cervo 牡鹿 日本鈴木
Chairman 主席 韓國雙龍
Challenger 挑戰者 美國克萊斯勒
Champ 箭步 美國克萊斯勒
Charade 夏利 日本大發
Charade 神秘
Charger 突擊者 巴西克萊斯勒
Chariot 古戰車 日本三菱
Charmant 魅力 日本大發
Chaser 追擊者 日本豐田
Checker Marathon 切克·馬拉松
Cherokee 切諾基 美國汽車公司
Chevette 雪維特 美國通用
Chevrolet 雪佛蘭 美國通用
Chevrolet Monza 雪佛蘭·蒙札 美國通用
Chrysler 克萊斯勒 美國克萊斯勒
Cielo 藍天 日本豐田
Ciera 西拉
Cimarron 西馬侖 美國通用
Citation 嘉獎 美國通用
Cirrus 席勒斯
Citroen 雪鐵龍 法國雪鐵龍
City 城市 日本本田
Cityliner 城市班車
Civic 市民 日本本田
Civilian 平民 日本日產
Clelo 藍天
Clio 克利俄
Clipper 快馬 日本日產
Club 俱爾部 美國福特
Clubman 交際家 英國利蘭
Clubstar 俱樂部之星 德國恩斯特.奧韋爾特
Coaster 考斯特(沿海航行家)日本豐田
Colosior 歌洛西歐
Colt 小馬 美國克萊斯勒
Colt 科爾特 美國可萊斯勒
Colt Arrow 科爾特箭 美國可萊斯勒
Commodore 海軍准將 德國歐寶
Comodoro 卡門多樂 巴西通用
Concerto 協奏曲
Concord 協和 美國汽車公司
Condor 神鷹 日本日產
Condor 30 神鷹 30 日本日產
Conguest 征服
Continental 大陸 美國福特
Cordia 科迪亞 日本三菱
Cordoba 科爾多巴 美國克萊斯勒
Corniche 險路 英國勞斯萊斯
Corolla 花冠 日本豐田
Corona 可熱納 日本豐田
Corrado 科拉德
Corsa 考爾沙(科莎) 德國歐寶
Corsica 科西嘉 美國通用
Corvette 克爾維特 美國通用
Cosmo 宇宙 日本馬自達
Cougar 美洲獅
Countach 庫塔什
Coupe 科普
CR-X CR－X
Credos 克利多斯
Cressida 克裡斯達
Cresta 登峰
Croma 克羅瑪
Crown 皇冠
Crown Victoria 維多利亞皇冠
Cruiser 巡洋艦
Csepel 卻貝爾
Cultus 崇拜
Cuore 庫雷
Cutlass 短劍
Cutlass Ciera 短劍 敘拉
Cutlass Calais 短劍 卡萊斯
Cutlass Cruise 短劍 巡洋艦
Cutlass Supreme 超級短劍

汽車車名英漢對照大全[b]

B
Ballade 敘事曲 日本本田
Barkas 巴爾卡斯 東德依發
Baretta 貝雷塔
Bedford 貝德福特 英國伏克斯豪爾
Beetle 甲蟲
Belmont 貝爾蒙特 英國沃爾斯蒙
Bently 本特裡 英國本特利
Bently Mulsanne 本特裡·馬爾森 英國勞斯萊斯
Beretta 貝雷塔 美國通用
Berliet 貝利埃 法國雷諾
Besta 別墅塔
Bighorn 大角羊
Bitter 彼特爾 德國比特爾
Blazer 傳播者 美國通用
Blizzard 暴風雪 日本本田
Bluebird 藍 鳥 日本日產
B M W 寶 馬 德國寶 馬
Bobcat 山 貓 美國福特
Bongo 紫羚羊 日本松田
Bongo 本 格 台灣福特六和
Bongo Brawny 本格·布羅尼
Bonneville 博納維爾 美國通用
Bova 博 瓦
Bova Futura 博瓦·未來
Bronco 烈 馬 美國福特
Brougham 四輪車 美國通用
Bucegi 布切奇 羅馬尼亞布拉索夫汽車廠
Bugatti 伯嘉迪 德國伯嘉迪
Buick 別 克 美國通用
Buick Electra 別克 依勒克拉 美國通用
Bus 巴士

汽車車名英漢對照大全[a]

A
Acadiane 阿卡迪恩 法國雪鐵龍
Acclaim 歡呼
Accent 雅坤
Accord 雅哥 日本本田
Accord Aerodeck 雅哥*艾羅迪克 日本本田
Accord Inspire 雅哥·鼓舞 日本本田
Acron 阿克朗 比利時范胡爾
Acty 阿克泰 日本本田
Acty Street 阿克泰·街道 日本本田
Acura Integra 阿庫拉·英蒂格拉
Acura Legend 阿庫拉·傳奇
Aero King 空中之王 日本三菱
Aeromax 空中之王 日本三菱
Aerostar 航空之星 日本三菱
Alcyone 阿爾雄
Alfa 阿爾法 意大利阿爾法.羅密歐
Alfa Romeo 阿爾法·羅密歐 意大利阿爾法.羅密歐
Alfasud 阿爾法蘇 意大利阿爾法.羅密歐
Alfetta 阿爾菲塔 意大利阿爾法.羅密歐
Alizee 阿利齊
Allante 艾倫特
Allas 阿特拉斯
Alliance 聯盟 美國通用
Alpina 阿爾賓那 德國寶 馬
Alpine 阿爾賓 法國雷諾
Alto 阿爾托 日本鈴木
AMX 阿曼士 美國汽車公司
Applause 贊許(喝采)
Argerta 阿金塔 意大利菲亞特
Aries 阿力士 美國克萊斯勒
Aristo 阿歷斯托
Aro 阿羅 羅馬尼亞穆西爾機械廠
Ascona 阿斯科納 德國歐寶
Ascot 阿斯科特
Aska 阿斯卡 日本五十鈴
Aspen 白楊 美國克萊斯勒
Astina 阿斯丁娜
Aston Martin 阿斯頓·馬丁 英國阿斯頓.馬丁.拉格達
Astra 阿斯特拉 英國伏克斯豪爾
Astramax 大阿斯特拉
Astravan 阿斯特溫
Astro 阿斯特羅
Astron 阿斯特朗 比利時范胡爾
Atlas 阿特拉斯 日本日產
Atrai 阿特萊 日本大發
Atrai 阿特雷 日本大發
Audi 奧迪 德國奧迪拉蘇
Aurora 曙光(奧羅拉) 加拿大奧羅拉
Austin 奧斯汀 英國利蘭
Austin Healey 奧斯汀·希雷 英國利蘭
Autobianchi 奧托比安西 意大利奧托比安西
Autosan 奧托桑 波蘭薩諾克
Avalon 亞洲龍
Autozam 奧托蘭姆
Avallone 阿瓦龍 巴西阿瓦龍
Avenir 阿凡尼爾
Avia 阿維亞 捷克阿維亞

車專業用術語大全

燃燒室(Combustion Chamber)

活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。

壓縮比(Compression Ratio)

活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。

連桿(Connecting Rod)

引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。

冷卻系統(Cooling System)

可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。

曲軸箱(Crankcase)

引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。

曲軸(Crankshaft)

引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。

曲軸齒輪(Crankshaft Gear)

裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。

汽缸體(Cylinder Block)

引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。

汽缸蓋(Cylinder Head)

引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。

爆震(Detonation)

為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。

排氣量(Displacemint)

在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。

引擎(Engine)

一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。

風扇皮帶(Fan Belt)

一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。

浮筒油面高度(Float Level)

化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。

四行程引擎(Four-Stroke Cycle)

進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。

墊片(Gasket)

用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。

齒輪潤滑油(Gear Lubricant)

一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。

熱控制閥(Heat-Control Valve)

在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。

敲擊(Knock)

隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。

主軸承(Main Bearing)

引擎內支撐曲軸的軸承。

歧管壓力(Manifold Pressure)

渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。

歧管真空(Manifold Vacuum)

指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。

油底殼(Oil Pan)

位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。

機油濾清器(Oil filter)

一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。

機油泵(Oil Pump)

在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。

爆聲(Ping)

引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。

活塞(Piston)

一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連桿，迫使曲軸旋轉的圓形機件。

活塞梢(Piston Pin)

一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。

活塞環(Piston Ring)

崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。

壓力水箱蓋(Pressure Cap)

一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。

散熱器(Radiator)

冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。

火星塞(Spark plug)

為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。

火花測試(Spark Test)

一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。

增壓器(SuperCharger)

引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。

節溫器(Thermostat)

為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。

渦輪增壓器(Turbocharger)

藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。

二行程循(Two-Stroke Cycle)

二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。

汽門間隙(Valve Clearance)

OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。

汽門正時(Valve Tming)

配合活塞位置使汽門開或關的正時。

汽門機構(Valve Train)

引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。

減震器(Vibration Damper)

與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。

廢汽門(Wastegate)

渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。

水套(Water Jackets)

指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。

水泵(Water Pump)

在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

汽車車名英漢對照大全[f]

F
Fairlady 貴夫人
Familia 家族
FAP 法普
Fargo 遠行
Farorit 佛渥特
Faster 快捷
Faun 福恩
ferrari 法拉利
Felstar 福星
Festiva 喜慶
Fiat 非亞特
Fiero 菲羅
Fiesta 節日
Fighter 戰士
Fiore 費雷
Firebird 火鳥
Fivenza 非文查
Fleetwood 弗利特伍德
Flying Spur 飛行駒
Florian 御馬
Foden 福登
Ford 福特
Ford Festiva 福特·喜慶
Ford Mustang 福特·野馬
Forte/L200 強音/200
Forward 前進
Fox 狐狸
Freighter 貨運者
Freightliner 弗萊特萊納
Fronte 福隆特
FSO 華沙
Fuego 浮果
Fury 激怒者
Fuso 扶桑
Futura 未來

裝省油器 不如開車習慣正確

高油價時代，省油成為開車族的全民運動，不少民眾考慮加裝省油器，但汽修廠業者直言，正常的車況、正確的駕駛習慣是省油最佳途徑，絕對比加裝任何省油器有用。


根據交通部對全台車主所做抽樣調查，十年前，台灣每輛小客車每年約行駛七千八百餘公里，每年油耗約二萬一千元，至去年初，每輛小客車每年行駛里程增至約九千二百公里，每年油耗超過三萬五千元。


官員以小客車使用里程成長情況和油價漲幅綜合計算，估計至目前，台灣每輛小客車一年油耗約三萬八千餘元，平均每月油耗超過三千元，是十年前的一點八倍，「省油」成為現代人最重要的課題。


在台北市經營汽修廠的蕭姓業者及汽車保養廠業者莊桂鴻指出，正常車況、正確的駕駛行為最能省油，例如，根據不同路況選擇不同檔位，上坡時盡量用低速檔，以免不斷換檔增加油耗；民眾常忽略胎壓，一旦胎壓不足，車輛承重力降低，耗損的油料相當驚人。


莊桂鴻也提醒民眾，不能為了省油而忽略車輛安全，例如停等紅綠燈，打空檔較省油，但卻容易耗損變速箱，兩相比較，不要打空檔但踩煞車反而是較正確的作法；放掉煞車時，不要急著踩油門加速，還是能達到省油效果。

汽車車名英漢對照大全[g]

G
Gacel 加塞爾
Galant 華麗
Galant Sapporo 華麗·札幌
Galant/Eterna 華麗/埃特娜
Galloper 奔馬
Geminett 葛米內特
Gemini 雙子星座
General 上將
Geo 吉奧
Germany 日爾曼
Gloria 格洛裡亞
GM 通用
GMC 吉艾姆西
Golf 高爾夫
Golf Caddy 高爾夫·凱蒂
Golf Scirocco 高爾夫·海風
Gordia 科迪亞
Grace 優雅
Granada 格雷那達
Granada Scorpio 格雷那達·天蠍座
Grand Am 大艾姆
Grand Am 大阿門
Grandeur 壯士
Grand Fury 大怒者
Grand Prix 大普裡克斯
Grand Prix 大布力克斯
Grand Voyager 老航海家
Grand Wagoneer 大瓦格耐爾
Gremlin 格裡莫林
Griffin 格裡風
GTO GTO

汽車車名英漢對照大全[h]

H
Haven 天堂
Heuliez 厄裡耶
Hi Lux 海拉克斯
Hiace 海艾斯(海獅)
Hijet 海捷特
Hilux 海拉克斯
Hino 日野
Homy 舒適
Homy 安寧
Honda 本田
Horizon 哈裡遜
Hornet 荷爾勒
Hummer 蜂鳥
Hyundai 現代

汽車車名英漢對照大全[o]

O
Odyssey 朗程
Olds Cutlass 奧斯莫比劍
Oldsmobile 奧茲莫比
Omega 歐米加
Omni 全方位
Opel 歐寶
Orion 獵戶座
Oshkosh 奧史考士

汽車車名英漢對照大全[p]

P
Pacer 領步人
Pair 搭檔
Pajero 帕傑羅
Palt 帕爾特
Panda 熊貓
Panorama 全景
Pantera 豹
Parati 帕拉蒂
Parisienne 巴利查爾
Park Avenue 公園大道,林蔭大道
Parkuay 小徑
Passat 帕薩特
Pathfinder 探路者(小旋風)
Patrol 偵察兵
Pegaso 畢加索
Persona 角色
Peugeot 標致
Phanton 鬼怪
Phoenix 鳳凰
Pickup 皮卡
Pinzgauer 平茲高爾
Plymouth Executive 順風·董事
Polo 馬球
Polonez 波羅乃茲
Polski Fiat 波蘭菲亞特
Pontiac 旁蒂克
Pony 小馬
Porshe 保時捷
Porter 搬運工
Power Ram 壯公羊
Prairie 大草原
Prega 布拉格
Prelude 序曲
Presea 普雷西
President 總統
Previa 子彈頭(大霸王)
Primera 普利美拉(導火線)
Prince 王子
Prisma 稜鏡
Probe 探索
Proceed 行進
Puch 普赫
Pulsar 脈沖星
Punto 蓬圖

進氣系統

我們都知道，引擎的動力來自燃料的燃燒，而燃燒需要大量的空氣，所以引擎不僅需要能適切的供給燃油，還需要源源不斷的將空氣引入引擎中，好完成燃燒以產生動力。一具2000c.c.引擎於2000rpm運轉，理論上每秒鐘需要約30公升的空氣進入引擎，所以進氣系統在引擎運轉中，扮演著舉足輕重的角色。

進氣口

引擎的進氣系統從進氣口開始，經過空氣濾清器再到節流閥(油門)，並連接至進氣其管將空氣導入汽缸內，而進氣口是整個進氣系統的最前端。進氣是進氣導管的開口，進氣導管通常採用黑色塑膠材質，而進氣口通常位於引擎室的前端，好導入新鮮且較低溫的空氣。

自然進氣引擎是藉著活塞進氣行程成的真空將空氣吸入的，而增壓引擎的空氣則是由增壓器的低壓端所產生的真空吸入。

空氣濾清器

空氣由進氣口吸入，第一站就來到空氣濾清器。顧名思義，空氣濾清器是用來過濾空氣中的灰塵、雜質，以確保進入引擎的空氣品質來保護引擎。空氣濾清器通常以棉紙為材質，空氣穿過時會由棉紙將灰塵檔下，所以空氣濾清器使用一陣子後，棉紙會沾上許多灰塵，影響空氣流動的順暢。一般空氣濾清器在車輛行駛3000至5000公裏後，最好能拆下將灰塵抖落，或用高壓空氣吹走灰塵，若是濾紙太髒則必須更換。

進氣感知器

進氣感知器又稱為進氣流量計，通常位於空氣濾清器後方的進氣導管上，用來測量進氣量的感知器。為了讓引擎燃燒更完全，引擎必須藉著進氣感知器來得知進氣量，藉著引擎控制模組(ECU)的計算，而給予引擎正確的噴油量。常見的進氣感知器，是採機械式設計，當空氣流過時會推動翼板，由其位移量來計算空氣流量。亦有採壓力式感知器，藉由進氣歧管的壓力(真空度)來計算空氣流量。


新鮮空氣自進氣道、空氣濾清器一路往引擎前進，下一個會碰到的就是節氣門，也就是俗稱的「油門」。這是整個引擎，唯一由駕駛人所控制的機構，在化油器引擎中，這個任務則由化油器擔任；而在噴射供油引擎中，節氣門閥體取代了化油器。在採用了噴射供油系統後，燃油直接在進氣門前由噴射器射出，節氣門閥體便少了使燃油與空氣混合的任務。但為了能精確控制油氣混合，節氣門閥體機構並不比化油器簡單。


一個典型的節氣門體，應具備主進氣道及節氣門，而節氣門是由一彈簧控制，當駕駛者未踩下油門時，節氣門處於關閉狀態，使大部分的空氣被排除在閥門外；而當駕駛踏下油門踏板時，油門拉線便會拉動節氣門彈簧，使閥門打開讓空氣從主進氣道進入引擎中。除此之外，還有一個節氣門感知器來把節氣門開度轉成電子訊號，使得引擎監理系統(ECU)能依據此來控制燃油噴量。

節氣門閥體上還有一個怠速控制閥，是由一步進馬達控制，引擎ECU會在冷車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時機，控制怠速馬達的作動，以調整引擎怠速之合適的進氣量。

傳統的節氣門(油門)是以油門拉線採機械方式驅動，然而為了全車控制的整體性，許多新推出的車型已採用了電子控制的節氣門(電子油門)。


進氣歧管

在談到進氣歧管之前，我們先來想想空氣是怎樣進入引擎的。在引擎概論中我們曾提到活塞在汽缸內的運作，當引擎處於進氣行程時，活塞往下運動使汽缸內產生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產生壓力差，讓空氣能進入汽缸內。舉例來說，大家都應該有被打過針，也看過護士小姐如何將藥水吸入針桶內吧！假想針桶就是引擎，那麼當針桶內的活塞向外抽出時，藥水就會被吸入針桶內，而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內的。

好了，回到主題，進氣歧管位於節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入節氣門後，經過歧管緩衝統後，空氣流道就在此「分歧」了，對應引擎汽缸的數量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。以自然進氣引擎來說，由於進氣歧管位於節氣門之後，所以當引擎油門開度小時，汽缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，進氣歧管內的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。


歧管真空不隻可用來供給判定引擎負荷的壓力訊號，還有許多用處呢！如煞車也需要利用引擎的真空來輔助，所以當引擎發動後煞車踏板會輕盈許多，就是因為有真空輔助的緣故。還有某些形式的定速控制機構也會利用到歧管真空。而這些真空管一旦有洩漏或者不當改裝，會造成引擎控制失調，也會影響煞車的作動，所以奉勸讀者盡量不要於真空管上作不當的改裝，以維護行車的安全。

進氣歧管的設計也是大有學問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。由於引擎是由四個行程來完成運轉程序，所以引擎每一缸會以脈衝方式進氣，依據經驗，較長的歧管適合低轉速運轉，而較短的歧管則適合高轉速運轉。所以有些車型會採用可變長度進氣歧管，或連續可變長度進氣歧管，使引擎在各轉速域都能發揮較佳的性能。

違例駕駛記分制度是怎樣的 ？

違 例 駕 駛 記 分 制 度 是 怎 樣 的 ？

違 例 駕 駛 記 分 制 度 實 施 之 後 ， 駕 駛 者 若 觸 犯 某 些 交 通 條 例 ， 除 了 現 有 的 懲 罰 外 ， 並 會 被 扣 分 。 當 被 扣 的 分 數 達 到 一 個 指 定 數 目 時 ， 駕 駛 者 可 能 會 被 取 消 駕 車 資 格 一 段 時 期 。

違 例 駕 駛 記 分 制 度 何 時 開 始 實 施 ？

違 例 駕 駛 記 分 制 度 在 一 九 八 四 年 八 月 二 十 五 日 實 施 。 由 該 日 開 始 ， 駕 駛 者 倘 若 觸 犯 這 制 度 所 規 定 的 任 何 違 例 事 項 ， 在 下 列 情 形 即 會 被 扣 分 ：

（ 甲 ） 法 庭 裁 定 駕 駛 者 罪 名 成 立 ； 或
（ 乙 ） 駕 駛 者 須 繳 付 定 額 罰 款 。


違 例 駕 駛 記 分 制 度 的 目 的 是 什 麼 ？

這 項 制 度 是 為 了 改 善 道 路 安 全 而 制 度 的 。 其 主 要 目 的 是 阻 嚇 經 常 違 反 交 通 規 例 的 人 士 和 提 高 駕 駛 水 準 ， 從 而 減 少 交 通 意 外 所 引 起 的 傷 亡 。

觸 犯 那 些 交 通 違 例 事 項 會 被 扣 分 ？

這 制 度 不 是 包 括 所 有 交 通 違 例 事 項 。 它 隻 包 括 對 道 路 安 全 有 直 接 影 響 的 五 十 多 種 違 例 事 項 。 各 事 項 及 其 所 扣 的 分 數 列 載 於 下 表 。

駕 駛 者 被 扣 八 分 時 會 怎 樣 呢 ？

駕 駛 者 被 扣 之 分 數 如 在 八 分 或 以 上 ， 但 又 不 足 十 五 分 時 ， 運 輸 署 會 向 駕 駛 者 發 出 一 份 違 例 駕 駛 記 分 通 知 書 ， 通 知 書 上 會 詳 列 駕 駛 者 在 兩 年 內 因 違 例 駕 駛 而 被 扣 之 分 數 紀 錄 ， 並 促 請 他 注 意 再 被 扣 分 的 後 果 ， 希 望 這 封 信 會 警 醒 駕 車 人 士 改 善 自 己 的 駕 駛 行 為 。

駕 駛 者 被 扣 滿 十 五 分 時 又 怎 樣 呢 ？

駕 駛 者 如 在 兩 年 內 因 觸 犯 違 例 事 項 而 被 扣 滿 十 五 分 或 以 上 ， 法 庭 可 以 取 消 他 持 有 或 領 取 駕 駛 執 照 的 資 格 ， 首 次 被 取 消 資 格 ， 為 期 三 個 月 ， 以 後 如 有 再 犯 ， 則 會 被 取 消 資 格 六 個 月 。

在 兩 年 內 是 否 不 論 被 扣 多 少 分 ， 都 隻 會 被 取 消 駕 駛 資 格 一 次 ？

每 項 個 別 交 通 違 例 事 項 的 扣 分 ， 不 論 是 否 由 同 一 宗 事 故 引 起 ， 都 會 獨 立 計 算 。 當 駕 駛 者 兩 年 內 所 犯 的 違 例 事 項 累 積 分 數 達 十 五 分 時 ， 法 庭 將 會 發 出 傳 票 。 餘 下 未 有 包 括 在 該 傳 票 上 的 分 數 ， 將 被 保 留 （ 見 例 丙 ） 。 如 果 在 相 同 兩 年 內 累 積 的 分 數 再 次 達 十 五 分 時 ， 駕 駛 者 將 再 次 收 到 法 庭 傳 票 。

說 明 分 數 計 算 方 法 的 例 子

例 甲

被 記 分 數 5 3 10 無 須 取 消 駕 駛 資 格

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違 例 日 期 01 年 8 月 25 日 02 年 2 月 1 日 03 年 9 月 1 日


二 零 零 一 年 八 月 二 十 五 日 所 扣 的 五 分 會 在 二 零 零 三 年 八 月 二 十 五 日 不 再 被 計 算 ， 因 為 到 時 距 離 事 發 日 期 已 經 夠 兩 年 。 而 在 二 零 零 三 年 九 月 一 日 ， 因 觸 犯 交 通 違 例 事 項 而 在 兩 年 內 被 扣 的 分 數 共 十 三 分 。

例 乙

被 記 分 數 5 3 10 可 被 取 消 駕 駛 資 格

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違 例 日 期 01 年 8 月 25 日 02 年 2 月 1 日 03 年 7 月 15 日

8 分 18 分


在 二 零 零 三 年 七 月 十 五 日 ， 駕 駛 者 已 在 兩 年 內 扣 掉 十 八 分 。 法 庭 下 令 取 消 駕 駛 資 格 後 ， 導 緻 這 次 取 消 駕 駛 資 格 的 十 八 分 ， 將 全 部 取 消 。

例 丙

被 記 分 數 8 5 5 3 可 被 取 消 駕 駛 資 格
5

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違 例 日 期 01 年 8 月 13 日 02 年 8 月 20 日 02 年 10 月 19 日 04 年 4 月 2 日

18 分 ( 發 出 傳 票 )
+ 5 分 ( 被 保 留 )


在 二 零 零 二 年 十 月 十 九 日 ， 駕 駛 者 觸 犯 了 兩 宗 交 通 違 例 事 項 ， 一 共 扣 了 十 分 。 第 一 項 的 扣 分 五 分 ， 連 同 原 有 的 十 三 分 ， 一 共 有 十 八 分 ， 因 此 法 庭 將 會 發 出 傳 票 。 在 法 庭 下 令 取 消 駕 駛 資 格 後 ， 該 十 八 分 將 被 取 消 ， 而 在 同 一 日 所 犯 的 第 二 項 違 例 事 項 所 扣 的 五 分 ， 則 被 保 留 。 在 二 零 零 四 年 四 月 二 日 ， 駕 駛 者 再 觸 犯 了 一 宗 交 通 違 例 事 項 而 被 扣 三 分 ， 這 時 在 兩 年 內 因 觸 犯 交 通 違 例 事 項 而 被 扣 的 分 數 為 八 分 ， 駕 駛 者 將 會 收 到 運 輸 署 的 違 例 駕 駛 記 分 通 知 書 。

查 詢 進 一 步 的 資 料

如 需 索 取 你 的 違 例 駕 駛 記 分 紀 錄 ， 請 親 身 前 往 香 港 灣 仔 軍 器 廠 街 一 號 警 察 總 部 警 政 大 樓 十 一 樓 ， 警 方 交 通 違 例 判 罪 紀 錄 辦 事 處 ， 申 請 交 通 違 例 判 罪 紀 錄 證 明 書 ， 並 須 繳 付 指 定 的 費 用 。 （ 查 詢 電 話 ： 2 8 6 6 6 5 5 2 ）

如 對 違 例 駕 駛 記 分 紀 錄 有 任 何 疑 問 ， 可 緻 函 警 務 處 處 長 查 詢 。 （ 香 港 灣 仔 軍 器 廠 街 一 號 警 察 總 部 警 政 大 樓 三 十 樓 中 央 交 通 違 例 檢 控 組 收 ）

有 關 違 例 駕 駛 記 分 制 度 的 其 他 疑 問 ， 可 緻 函 香 港 金 鐘 道 九 十 五 號 統 一 中 心 三 樓 運 輸 署 違 例 駕 駛 記 分 辦 事 處 查 詢 。 （ 查 詢 電 話 ： 1 8 2 3 ）

違 例 駕 駛 記 分 制 度 下 的 違 例 事 項

罪 行 項 條 次 罪 行 的 一 般 性 質 分 數
《 道 路 交 通 條 例 》 (第 374 章 )
1 第 36(1) 條 危 險 駕 駛 引 緻 死 亡 10
2 第 37(1) 條 危 險 駕 駛 10
3 第 38(1) 條 不 小 心 駕 駛 5
4 第 39 條 在 酒 類 或 藥 物 的 影 響 下 駕 駛 、 企 圖 駕 駛 或 掌 管 汽 車 10
4A 第 39A 條 在 體 內 酒 精 濃 度 超 過 訂 明 限 制 的 情 況 下 駕 駛 、 企 圖 駕 駛 或 掌 管 汽 車 10
4B 第 39B(6) 條 無 合 理 辯 解 而 沒 有 提 供 呼 氣 樣 本 以 作 檢 查 呼 氣 測 試 10
4C 第 39C(15) 條 無 合 理 辯 解 而 沒 有 提 供 呼 氣 樣 本 以 作 呼 氣 分 析 ， 或 無 合 理 辯 解 而 沒 有 提 供 血 液 或 尿 液 樣 本 以 作 化 驗 10
5 第 41 條 以 比 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 15 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 5A 或 5B 項 適 用 的 情 況 除 外 3
5A 第 41 條 以 比 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 30 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 5B 項 適 用 的 情 況 除 外 5
5B 第 41 條 以 比 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 45 公 裏 的 速 度 駕 駛 10
6 第 55(1) 條 在 道 路 上 駕 駛 汽 車 進 行 競 賽 或 速 度 試 驗 10
7 第 56(1) 條 在 意 外 發 生 後 沒 有 停 車 5
8 第 56(2) 條 在 意 外 發 生 後 沒 有 提 供 詳 情 3
9 第 56(3) 條 沒 有 報 告 意 外 3
10 第 61 條 沒 有 服 從 警 務 人 員 或 交 通 督 導 員 的 指 示 3
《 道 路 交 通 (交 通 管 制 )規 例 》
(第 374 章 ， 附 屬 法 例 )
11 第 11(1) 條 橫 過 雙 白  3
12 第 18 條 沒 有 遵 從 交 通 燈 的 指 示 5
13 第 31 條 沒 有 讓 斑 馬  上 的 行 人 先 行 3
14 第 38(2) 條 沒 有 為 學 校 交 通 安 全 隊 員 而 停 車 3
《 行 車 隧 道 (政 府 )規 例 》
(第 368 章 ， 附 屬 法 例 )
15 第 4(2) 條 以 比 臨 時 最 高 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 15 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 16或 17項 適 用 的 情 況 除 外 3
16 第 4(2) 條 以 比 臨 時 最 高 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 30 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 17項 適 用 的 情 況 除 外 5
17 第 4(2) 條 以 比 臨 時 最 高 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 45 公 裏 的 速 度 駕 駛 10
18 第 9(1)(g) 條 橫 過 連 續 雙  3
19 第 18(4) 條 橫 過 《 道 路 交 通 (交 通 管 制 )規 例 》 (第 374 章 ， 附 屬 法 例 )附 表 2 第 502 號 圖 形 所 示 類 型 的 附 有 虛  的 連 續 白  3
20 第 18(4) 條 以 比 《 道 路 交 通 (交 通 管 制 )規 例 》 (第 374章 ， 附 屬 法 例 )附 表 1 第 136 號 圖 形 所 示 類 型 的 交 通 標 誌 顯 示 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 15 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 21 或 22 項 適 用 的 情 況 除 外 3
21 第 18(4) 條 以 比 第 20 項 所 提 述 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 30 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 22 項 適 用 的 情 況 除 外 5
22 第 18(4) 條 以 比 第 20 項 所 提 述 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 45 公 裏 的 速 度 駕 駛 10
23-27 (由 1999 年 第 198 號 法 律 公 告 廢 除 )
《 東 區 海 底 隧 道 行 車 隧 道 附 例 》
(第 215 章 ， 附 屬 法 例 )
28 第 8 條 橫 過 行 車 隧 道 內 的 連 續 雙  3
29 第 10(a) 條 以 比 《 東 區 海 底 隧 道 行 車 隧 道 附 例 》 (第 215 章 ， 附 屬 法 例 )附 表 第 6 或 7 號 圖 形 所 示 類 型 的 交 通 標 誌 顯 示 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 15 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 30 或 31 項 適 用 的 情 況 除 外 3
30 第 10(a) 條 以 比 第 29 項 所 提 述 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 30 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 31 項 適 用 的 情 況 除 外 5
31 第 10(a) 條 以 比 第 29 項 所 提 述 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 45 公 裏 的 速 度 駕 駛 10
32 第 10(b) 條 橫 過 《 道 路 交 通 (交 通 管 制 )規 例 》 (第 374章 ， 附 屬 法 例 )附 表 2 第 501 或 502 號 圖 形 所 示 類 型 的 連 續 雙 白  或 附 有 虛  的 連 續 白  3
《 大 老 山 隧 道 附 例 》
(第 393 章 ， 附 屬 法 例 )
33 第 8 條 橫 過 連 續 雙  3
34 第 10(1) 條 以 比 《 大 老 山 隧 道 附 例 》 (第 393 章 ， 附 屬 法 例 )附 表 第 6 或 7 號 圖 形 所 示 類 型 的 交 通 標 誌 顯 示 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 15 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 35 或 36 項 適 用 的 情 況 除 外 3
35 第 10(1) 條 以 比 第 34 項 所 提 述 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 30 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 36 項 適 用 的 情 況 除 外 5
36 第 10(1) 條 以 比 第 34 項 所 提 述 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 45 公 裏 的 速 度 駕 駛 10
37 第 10(2) 條 橫 過 《 道 路 交 通 (交 通 管 制 )規 例 》 (第 374章 ， 附 屬 法 例 )附 表 2 第 502 號 圖 形 所 示 類 型 的 附 有 虛  的 連 續 白  3
《 西 區 海 底 隧 道 附 例 》
(第 436 章 ， 附 屬 法 例 )
38 第 7 條 以 比 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 15 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 39 或 40 項 適 用 的 情 況 除 外 3
39 第 7 條 以 比 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 30 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 40 項 適 用 的 情 況 除 外 5
40 第 7 條 以 比 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 45 公 裏 的 速 度 駕 駛 10
41 第 8 條 橫 過 連 續 雙 白  3
42 第 10(b) 條 橫 過 《 道 路 交 通 (交 通 管 制 )規 例 》 (第 374章 ， 附 屬 法 例 )附 表 2 第 502 號 圖 形 所 示 類 型 的 附 有 虛  的 連 續 白  3
《 青 馬 管 制 區 (一 般 )規 例 》
(第 498 章 ， 附 屬 法 例 )
43 第 9 條 以 比 《 青 馬 管 制 區 (一 般 )規 例 》 (第 498 章 ， 附 屬 法 例 )附 表 1 第 22 號 圖 形 所 示 類 型 的 交 通 標 誌 顯 示 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 15 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 44 或 45 項 適 用 的 情 況 除 外 3
44 第 9 條 以 比 第 43 項 所 提 述 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 30 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 45 項 適 用 的 情 況 除 外 5
45 第 9 條 以 比 第 43 項 所 提 述 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 45 公 裏 的 速 度 駕 駛 10
46 第 9 條 橫 過 《 道 路 交 通 (交 通 管 制 )規 例 》 (第 374章 ， 附 屬 法 例 )附 表 2 第 501、 502 或 503 號 圖 形 所 示 類 型 的 連 續 雙 白  或 附 有 虛  的 連 續 白  3
47 第 10(2) 條 以 比 暫 時 性 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 15 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 48 或 49 項 適 用 的 情 況 除 外 3
48 第 10(2) 條 以 比 暫 時 性 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 30 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 49項 適 用 的 情 況 除 外 5
49 第 10(2) 條 以 比 暫 時 性 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 45 公 裏 的 速 度 駕 駛 10
《 大 欖 隧 道 及 元 朗 引 道 附 例 》
(第 474 章 ， 附 屬 法 例 )
50 第 7 條 以 比 《 大 欖 隧 道 及 元 朗 引 道 附 例 》 (第 474章 ， 附 屬 法 例 )附 表 第 6、 7、 8 或 9 號 圖 型 所 示 類 型 的 速 度 限 制 標 誌 顯 示 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 15 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 51 或 52 項 適 用 的 情 況 除 外 3
51 第 7 條 以 比 第 50 項 所 提 述 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 30 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 52 項 適 用 的 情 況 除 外 5
52 第 7 條 以 比 第 50 項 所 提 述 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 45 公 裏 的 速 度 駕 駛 10
53 第 8 條 橫 過 連 續 雙 白  3
54 第 10(b) 條 橫 過 《 道 路 交 通 (交 通 管 制 )規 例 》 (第 374章 ， 附 屬 法 例 )附 表 2 第 502 號 圖 形 所 示 類 型 的 附 有 虛  的 連 續 白  3
《 愉 景 灣 隧 道 及 連 接 道 路 附 例 》
(第 520 章 ， 附 屬 法 例 )
55 第 7 條 以 比 《 愉 景 灣 隧 道 及 連 接 道 路 附 例 》 (第 520 章 ， 附 屬 法 例 )附 表 第 6 或 7 號 圖 型 所 示 類 型 的 速 度 限 制 標 誌 顯 示 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 15 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 56 或 57 項 適 用 的 情 況 除 外 3
56 第 7 條 以 比 第 55 項 所 提 述 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 30 公 裏 的 速 度 駕 駛 ， 但 第 57 項 適 用 的 情 況 除 外 5
57 第 7 條 以 比 第 55 項 所 提 述 的 速 度 限 制 高 出 逾 每 小 時 45 公 裏 的 速 度 駕 駛 10
58 第 8 條 橫 過 連 續 雙 白  3
59 第 10(b) 條 橫 過 《 道 路 交 通 (交 通 管 制 )規 例 》 (第 374章 ， 附 屬 法 例 )附 表 2 第 502 號 圖 形 所 示 類 型 的 附 有 虛  的 連 續 白  3
(由 1986 年 第 44 號 第 3 條 修 訂 ； 由 1995 年 第 39 號 第 14 條 修 訂 ；
由 1998 年 第 47 號 法 律 公 告 修 訂 ； 由 2000 年 第 33 號 第 5 條 修 訂 ；
由 2000 年 第 50 號 第 4 條 修 訂 ； 由 2002 年 第 3 號 第 14 條 修 訂 )

汽車車名英漢對照大全[s]

S
Saab 紳寶
Sable 黑貂
Safrane 塞夫蘭
Safari 狩獵遠征
Safari 游獵
Samara 翅果
Samba 桑巴
Samber 大鹿
Samurai 武士
Sana 桑納
Santana 桑塔納
Sapporo 扎幌
Saturn 釷星
Saurer 索瑞爾
Savanna 草原
Savanna RX-7 草原RX－7
Saviem 薩維姆
Scania 斯堪尼亞
Scimitar 短彎刀
Scirocco 斯洛克
Scorploroyale 蘇柏耶魯
Scorpio 斯格皮奧
Scoupe 斯庫普
Scrum 斯克拉姆
Seat 喜悅
Seat 西特
Seddon Atkinson 塞登·阿特金森
Senator 議員
Sentra 山特拉
Sera 西拉
Serena 色蓮娜
Seville 塞維爾
Shadow 幽靈(幻影)
Sharan 莎拉
Shelby 謝爾比
Shogun 將軍
Shuttle 穿梭
Sierra 賽拉
Sierra Sapphire 塞拉·藍寶石
Sigma 西格馬
Silver Spirit 銀靈
Silvia 西爾維亞
Silvia/Gazelle 西爾維亞/羚羊
Skoda 斯柯達
Skyhawk 天鷹
Skylark 雲雀
Skyline 天際
Skyliner 航空班機
Silhouette 影子
Soarer 滑翔機(舒樂)
Solara 太陽
Sonata 奏鳴曲
Sovereign 元首
Space 空間
Spaceliner 航天班機
Space Wagon 太空車
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Spectron 斯佩克特隆
Spider 蜘蛛
Spirit 幽靈
Sprint 疾跑
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Sprinter Carib 短跑家 卡利勃
Sprinter Trueno 短跑家 托雷托
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